简化车内连接以 USB Type-C® 和 DisplayPort™ 传输高分辨率视频
时至今日,汽车加入了各式各样的科技,触控屏幕已成为标配,也能连接手机、平板电脑和其他设备。
时至今日,汽车加入了各式各样的科技,触控屏幕已成为标配,也能连接手机、平板电脑和其他设备。
双焊盘 FE/FEQ 5x3.2mm 和 FT/FTQ 3.2x2.5mm 系列是金属密封器件,包含一个超小型 AT 切割石英晶体谐振器,并采用标准陶瓷封装,可取代传统的玻璃双焊盘封装。
驾驶辅助系统 (ADAS) 和需要更多传感器的自动功能日渐普及。此外还有一个趋势是采用更多电子控制单元 (ECU) 取代原本的系统,从而减轻重量,提高效率。
汽车产业正经历一场巨大的转型,从内燃机迅速转向由电池供电的电动汽车 (EV)。世界各国政府都在通过越趋严格的法规,并要求降低排放,而电动汽车是实现这些目标的唯一途径。
我们已经普遍认为汽车是装上车轮的计算机,许多知名业界人士也如此表示。但这种比喻可能有误导成分,因为模拟信号在汽车产业中与数字计算同等重要。
随着新车用电子功能和产品应用日益增加 (例如先进驾驶辅助系统 (ADAS)、智能座舱、车载信息服务和信息娱乐系统),车内系统也必须跟上这些需求。
由于现今的汽车对电源系统要求日益升高,这些系统必须具有高效率特性,以减少散热和电力消耗。同时,它们体积也必须足够小,以便使用在任何需要的地方,并具有适当的性能和灵活性。
Even when not taking into account the electrification of the drivetrain, the number of electric motors in the average car is increasing significantly.
By Macgyver Lee, DC-DC Marketing Manager
现今的汽车犹如装在车轮上的电脑,内部拥有充满了各种必须供电运作的复杂电子装置。现代的汽车内部至少有 150 个电子控制单元 (ECU)
By Wonsoo Moon, System Engineering Manager
现今汽车配备的电子组件越来越多,提高汽车整体成本,而保护组件避免电性损坏同时维持可靠性的挑战则日益艰巨。
汽车内电子控制单元 (ECU) 等所有装置的电力来源都是车内电池,因此容易受到电流尖峰或突波的影响,包括导通和关断时的突波。此等敏感性催生电性损坏保护的需求。