The automotive industry's rapid transition to electric or hybrid vehicles, and increasing ADAS and ECU usage, result in more power and computational performance being required to drive new loads and process data in real time.
汽车产业正经历一场巨大的转型，从内燃机迅速转向由电池供电的电动汽车 (EV)。世界各国政府都在通过越趋严格的法规，并要求降低排放，而电动汽车是实现这些目标的唯一途径。
随着新车用电子功能和产品应用日益增加 (例如先进驾驶辅助系统 (ADAS)、智能座舱、车载信息服务和信息娱乐系统)，车内系统也必须跟上这些需求。
由于现今的汽车对电源系统要求日益升高，这些系统必须具有高效率特性，以减少散热和电力消耗。同时，它们体积也必须足够小，以便使用在任何需要的地方，并具有适当的性能和灵活性。
By Macgyver Lee, DC-DC Marketing Manager
现今的汽车犹如装在车轮上的电脑，内部拥有充满了各种必须供电运作的复杂电子装置。现代的汽车内部至少有 150 个电子控制单元 (ECU)
By Wonsoo Moon, System Engineering Manager
现今汽车配备的电子组件越来越多，提高汽车整体成本，而保护组件避免电性损坏同时维持可靠性的挑战则日益艰巨。
汽车内电子控制单元 (ECU) 等所有装置的电力来源都是车内电池，因此容易受到电流尖峰或突波的影响，包括导通和关断时的突波。此等敏感性催生电性损坏保护的需求。
作者：电源产品商业开发经理 Ben Tang
电动功能是现今汽车的一大卖点，重要性可说比外观或性能还高。驾驶辅助系统、动态辅助及信息娱乐系统，包含透过最新的 Bluetooth® 及 USB-C® 接口提供连接功能或为行动装置充电，是消费者购买决策过程的重要因素。
By Kai Ying, Sr. Product Marketing Manager
With more insurers now referring to data provided by telematics boxes (T-Boxes), fitted either by the manufacturer or supplied by the insurance company—the use of T-Boxes is on the rise. Alongside providing independent and verifiable data, T-Boxes are also responsible for the overall connected nature of modern vehicles.
