最新的切換轉換器如何在汽車產品應用中做到更高功率、更低損耗和更少噪音
作者：電源產品商業開發經理 Ben Tang
電動功能是現今汽車的一大賣點，重要性可說比外觀或性能還高。駕駛輔助系統、動態輔助及資訊娛樂系統，包含透過最新的 Bluetooth® 及 USB-C® 介面提供連接功能或為行動裝置充電，是消費者購買決策過程的重要因素。
Category: Automotive Applications
Reliable Timing is Essential for Telematics
By Kai Ying, Sr. Product Marketing Manager
With more insurers now referring to data provided by telematics boxes (T-Boxes), fitted either by the manufacturer or supplied by the insurance company—the use of T-Boxes is on the rise. Alongside providing independent and verifiable data, T-Boxes are also responsible for the overall connected nature of modern vehicles.
How Hall Effect Switches Enable Autonomous Vehicles
By Charles Kuo, Sensor Marketing Manager
Automotive engineers around the world are immersed in harnessing the latest technologies to bring smart, autonomous vehicles to our roads. Those technologies will also enhance the driver and passenger experience far beyond today’s norm, through intuitive human-machine interfaces and highly personalized cockpits.
車燈的進化
作者：Diodes 公司類比產品 - 歐洲與汽車行銷經理 Simon Ramsdale 過去二十年來，汽車照明發生了重大變化，相關發展在前向照明領域特別顯著。頭燈已經從簡單的「開/關」、單一方向燈具發展到更具自適應性的照明解決方案，而且從汽車市場的 LED 發展以來，更明顯地加速發展。 在其完整生命週期約 100 年間，頭燈發生了很大變化以符合新的安全要求，但在過去 20 年中，這些變化是受到其他因素的推動，例如效能、效率、可靠性及造型設計。就這一點而言，上述因素都是 LED 具有極大提升潛力的領域，這並非巧合。 例如，在效能與可靠性方面，頭燈已從白熾燈與鹵素燈泡發展為 LED 與自適應光束成形。1960 年代引進了鹵素燈泡，它可產生更清晰明亮且更強大的光束，提供更遠的投射距離。進化過程的下一步是氙氣「高強度氣體放電」燈泡，大幅提高頭燈的光輸出，並成為部分高階製造商的首選技術。本世紀初引進的 LED 燈泡改良了氙氣「高強度氣體放電」燈泡，當時此進化階段對於效率並無太大的影響。但是，LED 技術的進一步發展，使 LED 頭燈的成本與效率超越 HID。 頭燈自適應光束成形的發展代表頭燈進化的另一個重要階段。自適應光束成形使前向照明提升至另一個層級，利用「可操縱」的光束，使光束實際改變方向。雖然實作方式各不相同，但通常藉由開啟和關閉特定的 LED 來實現。如此可大幅提高前向照明的效能，同時大幅提升安全性，特別是減少對向車輛產生的眩光。自適應光束成形頭燈在複雜程度上有很大的差異，包含的 LED 數量可以從至少 9 個到 80…
連網汽車持續推動創新
作者：Diodes 公司類比產品 - 歐洲與汽車行銷經理 Simon Ramsdale 汽車市場正經歷一場有關連網汽車的革命。對產業而言，它代表了分析與行動的整合，其中的本機資料將轉換為遠程資訊，而駕駛輔助功能則成為 ADAS。對消費者而言，其範圍超越此抽象的實作定義；連網汽車將有助於克服目前城市環境中駕駛所面臨的一些大的實際問題，例如尋找停車位、在繁忙的街道中進行自適應導航，或利用科技以避免城市之間主要道路的擁塞，以及提高駕駛與行人的安全。 雖然連網功能對於提升所有道路使用者的整體體驗與安全性至關重要，但終極目標是全自動駕駛車，這只有透過高速數據通訊才能實現。 隨著車對物 (V2X) 通訊的持續發展，包括車對車、車對行人、車對裝置以及車對電網，藉由越來越多的 ADAS 功能的推動，汽車中所產生、傳輸及處理的資料量正以指數性增加。涉及的資料量極為龐大；一些分析師估計，一輛自動駕駛車每天將產生超過 4GB 的資料，但我們可以假設即使是非自動駕駛的連網汽車每天也會達到 1GB 以上。 為汽車產業開發的現有通訊管道，例如 CAN、FlexRay 及 MOST，將繼續為車載通訊提供骨幹，但預期不會用它們來處理大量增加的時間關鍵資料。採用 ADAS 與自動駕駛必須大幅提高處理效能，特別是使用機器視覺系統時，因為這部分的資料極為重要。為維持傳輸速率，汽車產業正在轉向新的高速資料匯流排與通訊協定，以回應更快速的網路與通訊基礎設施，這些類型通常出現在高效能計算 (HPC)。這包括 PCI Express (PCIe) 與 USB 3.…
車內的連線能力正在提升駕駛體驗
作者：ASIC 連接 (Connect ASIC) 產品行銷經理 Jen Lee，Diodes Incorporated 從駕駛人的角度來看，長久以來，操作車輛所需的知識沒什麼改變，但整體的駕駛體驗卻產生了極大的變化。這清楚顯示了人們如何看待自己的車子；車輛不只是一種交通工具，而已經成為生活中不可或缺的一部分。 在 20 世紀末期，車子被人們當作家中的另一個房間，也就是在兩地間移動時可以放鬆的地方。到了 21 世紀，這種形象再次改變了；人們看待車子的角度，從舒適的「空房間」逐漸轉為互動式平台。 過去十年左右，我們看到了資訊與娛樂的結合創造出資訊娛樂，帶來先進駕駛輔助系統 (ADAS) 的興起及自駕車的未來展望。為了推動並促進這項發展，汽車製造商正在孕育連網車的概念。這不只能讓現有系統以更有效率的方式共同運作，也能夠連線至更大的網路，建立整個由車輛組成的基礎架構或適用於車輛的基礎架構。汽車現在常被稱為「新網際網路」，不只是因為所包含的資料量，也因為在使用各種廣泛的通訊協定來統籌多個連線時，所牽涉到的複雜度越來越高。 在短時間內，可預見車內連網系統產生的所有資料將即時串流到雲端，而資料量也不斷在增加。這項趨勢將同時開創車內與車外的新商機。 支援連網車所需的技術，將取決於散佈在車子周圍、更加強大的處理器，搭配多個高速介面。要在安全可靠的網路中相互連結，將需要包含 HD 攝影機的智慧感應器、安全系統、舒適度控制與診斷裝置。這項重大挑戰將會需要更廣泛的通訊解決方案，其中有些方案是專為車用環境開發的，例如：CAN、LIN、MOST 與 Flexray。其他包括乙太網路和 PCI Express 等的通訊方案也正遷移到汽車產業中；這些方案在連網車中都佔有一席之地。 在所有正在使用的通訊協定中，PCI Express® (PCIe®) 是具發展潛力的一種，這項技術有高頻寬和穩健的拓樸，能滿足連網車這種高頻寬的新型系統。不過，當越來越多的電子控制模組 (ECM) 加入 PCIe 介面時，這也會對主機能處理的 PCIe 介面數量帶來壓力…
霍爾效應開關為全自動駕駛車輛提供道路行駛時的重要反饋資訊
作者：感應器與電源管理事業部總監 Khagendra Thapa，Diodes Incorporated 雖然我們還有很長的路要走，但如今，汽車產業很快就能開始量產自駕車了。許多試驗正在全球各地進行，展現不同程度的自主性，似乎可以肯定的是，在不到一個世代的時間內，自駕車就能提供給消費者使用。 這表示，自駕車帶來的效益之一，就是幾乎確保老化人口能擁有行動力，讓這群不斷增長的社會成員能維持更長久的獨立自主。也許更重要的是，自駕車能減少道路交通意外，進一步提升用路安全。當然，這項技術也會讓道路行駛在各方面變得更有效率；因為車輛將能夠彼此進行溝通與協調，進而減少堵塞，將排放量減到極小，並且有助於防範污染。 自駕技術顯然不會取代駕駛，人們開車的樂趣也不會阻止自駕車的發展，至少在不久的將來情況仍是如此。但是，這的確代表著駕駛人與車輛之間將出現新的關係；在其中，駕駛人不再需要執行所有動作，可以將某些功能交由車輛來完成。先進駕駛輔助系統 (ADAS) 的興起就讓我們看見這種分工，例如自動頭燈和啟動擋風玻璃雨刷、車道偏離與盲點警示，以及自適應巡航控制系統。 就如同先前的安全帶和安全氣囊，有許多一開始為選購項目的 ADAS 功能，在新推出的車款中成為必要配備，例如倒車攝影機。隨著越來越多車用系統變成半自動或全自動，這項趨勢將會持續發展。而這也不僅限於安全系統；每一代的新車款都展現比先前更高的舒適度和便利性。座椅和後照鏡將配合駕駛進行調整，車用資訊娛樂系統也一樣。隨著汽車的動力傳動系統日趨自動化，配合駕駛需求來調整車輛的懸吊系統、加速與轉向靈敏度，這種可能性也越來越高。 這種自動化技術的關鍵在於，透過運用不同類型的感應器，以非侵入式的可靠方式，與車輛許多功能進行互動的能力。在邁向全自動駕駛車輛的道路上，製造商現在正在尋找方法，來針對座艙和引擎室內的更多功能，進行偵測和自動化。引領這項發展的其中一種感應器技術是霍爾效應開關，這項開關可針對任何移動的零件提供非接觸式感應功能，進而偵測並測量橫向及旋轉位置。 尺寸在汽車產業非常重要，因此在每一種可能的系統中加入感應器時，該項解決方案必須小而穩固。符合汽車標準的認證是先決條件，但效能也至關重要。Diodes 新系列高電壓單極霍爾效應開關 IC AH332xQ 與 AH339xQ，符合 AEC-Q100 的 0 級標準認證，並提供 3 個接腳 SC59、SOT23 與 SIP-3 封裝選項。 這兩款系列產品所提供的裝置，皆涵蓋具備靈敏度的廣泛工作點和釋放點 (10 種不同選項涵蓋從 30G 到 275G 的範圍)，代表這兩種產品幾乎可以裝設於車輛中的任何位置，提供近接距離或位置的偵測功能。這些產品皆可在 -40…
